今年是中國航空工業(yè)參加巴黎航展30周年。30年來，巴黎航展像時間軸上的記錄者，記錄著中國現(xiàn)代航空工業(yè)白手起家，從無到有、從小到大、從二代戰(zhàn)機(jī)到四代戰(zhàn)機(jī)的跨越，也見證著世界航空工業(yè)坐標(biāo)體系中中國航空工業(yè)的崛起軌跡：從望塵莫及到望其項背，再到同臺競技的輝煌歷程。請關(guān)注今日《中國國防報》的報道——

中國戰(zhàn)機(jī)：從模仿追趕到比翼世界

——回望中國航空工業(yè)進(jìn)軍巴黎航展30年的經(jīng)典瞬間

■張學(xué)峰

第52屆巴黎航展于6月19日到25日舉行。中國航空工業(yè)以龐大陣容參展，以第四代多用途隱身戰(zhàn)斗機(jī)“鶻鷹”為代表的一大批先進(jìn)航空裝備首秀巴黎，令世人矚目。今年是中國航空工業(yè)參加巴黎航展30周年。30年來，巴黎航展像時間軸上的記錄者，記錄著中國現(xiàn)代航空工業(yè)白手起家，從無到有、從小到大、從二代戰(zhàn)機(jī)到四代戰(zhàn)機(jī)的跨越，也見證著世界航空工業(yè)坐標(biāo)體系中中國航空工業(yè)的崛起軌跡：從望塵莫及到望其項背，再到同臺競技的輝煌歷程。

梟龍雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)

第一個10年

二代戰(zhàn)機(jī)擔(dān)綱主力，與世界先進(jìn)水平有代差

1987年6月12日，第37屆巴黎航展開幕。這一天，巴黎航展迎來了一批神秘的東方客人：中國航空工業(yè)代表團(tuán)。這是中國航空工業(yè)企業(yè)首次派團(tuán)參加巴黎航展，也是繼1986年9月參展英國范堡羅航展后，第二次參加大型國際航展。巴黎航展，既為中國航空工業(yè)展示自身成果和形象提供了國際舞臺，也為中國觀察世界最新航空技術(shù)提供了一扇窗口，同時也為促進(jìn)中國與西方的合作交流創(chuàng)造了機(jī)會。

這一屆航展，中國有19型飛機(jī)、導(dǎo)彈和發(fā)動機(jī)參展。最引人注目的當(dāng)屬首次在國外展出的6種飛機(jī)和導(dǎo)彈實物，殲教-7超音速殲擊教練機(jī)、強-5III超音速強擊機(jī)、運-12II輕型客機(jī)均在此列。時至今日，這次參展仍然是中國航空業(yè)在巴黎航展展出實物、展品種類最豐富、數(shù)量最多的一次。除實物展品以外，中外合作的殲-7M戰(zhàn)斗機(jī)、殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)、運-8中型運輸機(jī)、直-9輕型直升機(jī)以及長空一號靶機(jī)等展品也亮相巴黎。

在此之后，代表中國航空工業(yè)最高水平的新型軍機(jī)頻頻現(xiàn)身巴黎：

1989年，殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)首次以實物形式亮相第38屆巴黎航展，修長的機(jī)身，漂亮的外形，使其“空中美男子”稱號眾人皆知。

1991年的第39屆巴黎航展，剛剛完成首飛的K-8教練機(jī)以模型形式首次出現(xiàn)在巴黎航展上，開啟了其輝煌的外銷之旅。

1993年，超-7戰(zhàn)斗機(jī)首現(xiàn)第40屆巴黎航展。該機(jī)是FC-1“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)的前身。不過彼時的超-7，仍然繼承了殲-7的大量特征，氣動布局顯示該機(jī)仍然屬于二代半戰(zhàn)機(jī)。

1997年，超-7更名為FC-1，并首次以前艙段模型的形式參加第42屆巴黎航展，剛剛首飛一年多的殲-8IIM戰(zhàn)斗機(jī)的模型也首次參展。這兩種飛機(jī)代表了當(dāng)時中國軍機(jī)的最高水平。殲-8IIM是中國第一款實現(xiàn)首飛的二代半戰(zhàn)機(jī)。改進(jìn)后的FC-1具備了三代戰(zhàn)機(jī)的特征，這表明中國當(dāng)時正在進(jìn)行三代機(jī)的技術(shù)攻關(guān)。

在參加巴黎航展的頭10年，中國把當(dāng)時最好的航空裝備拿到了巴黎航展，從總體上看，是以第二代武器裝備為主。將這些裝備置于國際視角之下略顯稚嫩，與世界先進(jìn)水平存在將近兩代的差距。1997年，殲-8IIM參展，同一年9月，美國的F-22原型機(jī)實現(xiàn)首飛。那時候，中國航空業(yè)已經(jīng)有意識地脫離蘇聯(lián)技術(shù)模式開始趕超，但相對于世界頂尖水平而言，用“望塵莫及”來形容恐怕也并不為過。