2017年5月5日14時(shí)，中國(guó)自主研發(fā)的C919大型客機(jī)由機(jī)長(zhǎng)蔡俊、試飛員吳鑫駕駛，搭載著觀察員錢(qián)進(jìn)和試飛工程師馬菲、張大偉，從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛，接著在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘，圓滿完成首飛課目，然后于15時(shí)19分安全返航著陸。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，C919首飛成功是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)開(kāi)始躋身于世界大型民航客機(jī)制造國(guó)的行列。

首飛之前要做什么

一種新型號(hào)研制出來(lái)之后，必須通過(guò)實(shí)際試飛來(lái)檢驗(yàn)整個(gè)飛機(jī)從起飛到空中做各種動(dòng)作再到降落的動(dòng)力性、可操作性以及安全性等是否與設(shè)計(jì)方案相符，檢驗(yàn)飛機(jī)各零部件和設(shè)備的可靠性和完善程度，使飛機(jī)在交付使用前達(dá)到最穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。

早期的飛機(jī)試飛比較簡(jiǎn)單，常常是飛機(jī)設(shè)計(jì)師、試飛員、試飛工程師三位一體，整個(gè)試飛完全是孤膽英雄式的“跟著感覺(jué)走”，機(jī)毀人亡的事故屢見(jiàn)不鮮。也正因?yàn)槿绱?，試飛被稱為“刀尖上的舞蹈”。此外，早期的飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得多，所以試飛往往飛上幾十架次就能定型投產(chǎn)。然而，現(xiàn)代飛機(jī)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，包括數(shù)十個(gè)子系統(tǒng)、數(shù)百個(gè)機(jī)載設(shè)備、數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件、數(shù)十萬(wàn)個(gè)元器件，機(jī)載系統(tǒng)軟件的程序源代碼更是高達(dá)百萬(wàn)行甚至千萬(wàn)行（美國(guó)F-22戰(zhàn)斗機(jī)的軟件程序源代碼為400萬(wàn)行，而F-35的軟件程序源代碼則達(dá)到了1900萬(wàn)行），要想把這樣復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)整合在一起，還要保證安全可靠，試飛的規(guī)范程度、難度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往。

現(xiàn)代飛機(jī)的試飛流程通常是：先由試飛工程師制訂試飛鑒定方案，經(jīng)過(guò)國(guó)家航空產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)之后，試飛工程師再根據(jù)鑒定方案形成試飛大綱，并在此基礎(chǔ)上將試飛任務(wù)分配給數(shù)十個(gè)，甚至上百個(gè)的課題組分頭實(shí)施。課題組的工程師們?cè)侔凑沾缶V要求進(jìn)一步細(xì)化，形成每一架次需要試飛哪些課目、獲取哪些參數(shù)的具體的任務(wù)單，所有課目都要由試飛員根據(jù)任務(wù)單進(jìn)行逐一試飛。一架飛機(jī)能否最終定型，都要用試飛員飛出來(lái)的數(shù)據(jù)作為依據(jù)。

試飛一般是由簡(jiǎn)單到困難，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。當(dāng)飛機(jī)生產(chǎn)出來(lái)以后，不能馬上試飛，先要進(jìn)行在環(huán)試驗(yàn)，就是給飛機(jī)打上液壓、通上電，然后試飛員坐在座艙里面拉駕駛桿，因?yàn)橛幸簤海燥w機(jī)上的舵面就會(huì)按設(shè)計(jì)規(guī)律偏轉(zhuǎn)，視景仿真顯示屏上顯示的天地線等景物也會(huì)隨之改變。相當(dāng)于飛行員坐在座艙里面，根據(jù)眼前的視景去飛。通過(guò)這種試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)飛機(jī)能不能正?？刂啤Ｈ绻谶@里都不能控制，那么實(shí)際試飛時(shí)，試飛員肯定控制不了。

國(guó)產(chǎn)AG-600水陸兩用飛機(jī)進(jìn)行地面滑跑

在環(huán)試驗(yàn)完成后，飛機(jī)就要到跑道上進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，通常分為低速滑行、中速滑行和高速滑行。一般低速滑行主要是看飛機(jī)在地面滑行的靈活度；中速滑行主要是看飛機(jī)的糾偏能力。就是說(shuō)我們什么操作都不做，把飛機(jī)擺在跑道上，僅僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力往前滑行。如果飛機(jī)偏向一側(cè)，走不了直線，就說(shuō)明飛機(jī)存在問(wèn)題。導(dǎo)致飛機(jī)跑偏的因素很多，可能是飛機(jī)外形不對(duì)稱導(dǎo)致氣動(dòng)力不對(duì)稱，也可能是起落架有問(wèn)題；高速滑行是來(lái)確定飛機(jī)的氣動(dòng)力確實(shí)與設(shè)計(jì)值吻合，只有這樣才敢飛。因此，在高速滑行階段，飛機(jī)必須進(jìn)行抬前輪再放下的試驗(yàn)，也就是說(shuō)當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度后拉桿抬頭，這時(shí)飛機(jī)的氣動(dòng)力應(yīng)該能夠使前輪抬起來(lái)。接著再推桿，飛機(jī)前輪還能再回到地面。在抬前輪和落前輪過(guò)程中，飛機(jī)要能保持平衡。然后把實(shí)際獲得的氣動(dòng)力參數(shù)拿回去和風(fēng)洞吹風(fēng)的數(shù)據(jù)比較，修正計(jì)算模型。對(duì)于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)而言，低速滑行速度為30～80千米/小時(shí)、中速滑行速度為100～180千米/小時(shí)、高速滑行速度為200～240千米/小時(shí)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，高速滑行是有較高風(fēng)險(xiǎn)的，這就要求試飛員、現(xiàn)場(chǎng)指揮員和所有飛行保障人員都應(yīng)把高速滑行當(dāng)作飛機(jī)首飛來(lái)對(duì)待并且做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作，因?yàn)轱w機(jī)在高速滑行中可能提前離地，此時(shí)如果通過(guò)收油門(mén)和剎車中斷滑行可能會(huì)因?yàn)榕艿篱L(zhǎng)度不夠而造成嚴(yán)重事故，也可能由于高速滑行時(shí)飛機(jī)飛行品質(zhì)不好，飛機(jī)出現(xiàn)人機(jī)組合不安定，在這種情況下可能將飛機(jī)加速升空要比強(qiáng)行地面減速剎車更為安全。例如美國(guó)YF-16戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)年在高速滑行時(shí)就由于產(chǎn)生橫向駕駛員誘發(fā)震蕩（PIO），試飛員急中生智，推油門(mén)帶桿，使飛機(jī)離地飛行而意外地實(shí)現(xiàn)了首飛。為了保證地面滑行不沖出跑道，首先要在跑道上設(shè)置標(biāo)志點(diǎn)，以便讓試飛員目視飛機(jī)相對(duì)跑道的位置，使其做到心中有數(shù)。