無(wú)論何時(shí)、無(wú)論多遠(yuǎn)距離，花2元就可以坐遍北京地鐵，這種局面未來(lái)將會(huì)改變。日前，北京市政府辦公廳印發(fā)《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的工作方案》，提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案，并擇機(jī)出臺(tái)。（11月15日 《新京報(bào)》）

有報(bào)道說(shuō)，北京市去年投入175億元補(bǔ)貼地面交通和軌道交通，以維持公共交通低票價(jià)制。北京一半以上線路公交刷卡降到了4角錢。只要不出站，乘客花2元錢可以在北京地鐵線路之間自由換乘。北京的公交低票價(jià)政策為公交優(yōu)先樹(shù)立了樣板。然而，此時(shí)卻傳來(lái)北京將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案的消息，未免讓人有點(diǎn)遺憾。

通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，引導(dǎo)民眾錯(cuò)峰出行、改善擁堵的交通環(huán)境，政府?dāng)M出臺(tái)高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案的初衷并沒(méi)有錯(cuò)。但是，政府出臺(tái)新政策前要考慮到民眾在高峰時(shí)段乘坐地鐵上下班的剛性需求。上下班高峰時(shí)間，地鐵擁擠，容易發(fā)生碰撞、摩擦。乘客不會(huì)不知道這個(gè)事實(shí)。如果不是有出行的剛性需求，如果不是居住地離工作地太遠(yuǎn)，他們又何苦在高峰時(shí)間與他人爭(zhēng)奪擁擠的地鐵資源？

除了部分持有優(yōu)惠卡的老人與游客坐地鐵觀光以外，并沒(méi)有多少人沒(méi)事找事，在出行高峰時(shí)間，故意去擠地鐵湊熱鬧。從這個(gè)角度看，政府?dāng)M制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化政策，除了增加一些城市剛性出行者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)外，能在多大程度上給“肥胖”的地鐵“減肥”，值得懷疑。

而且，在地鐵、公交資源配置不充分，人口基數(shù)又太大的現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境下，非要用價(jià)格杠桿的手段將一些剛性出行者擋在地鐵之外，或許只能逼著一些工薪族去買私家車或改坐公交，繼續(xù)給擁擠不堪的道路施壓。

在筆者看來(lái)，應(yīng)對(duì)地鐵擁擠的問(wèn)題，政府應(yīng)該思考把城市公共交通當(dāng)成公益事業(yè)來(lái)做。一方面要堅(jiān)持公交公益屬性與低票價(jià)政策；另一方面要進(jìn)一步加大對(duì)公交行業(yè)的投入力度，加強(qiáng)公交、地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量，讓市民以后出行更便捷，出行成本更低廉，引導(dǎo)不買車、不開(kāi)車的交通氛圍。