新華社南寧４月１９日電（記者熊紅明、翁曄）１９日上午，中越邊境最大的陸路口岸廣西東興口岸，上萬名越南商人通過快速通關進入中國開始新一天的生意。一輛輛大卡車陸續(xù)通過中越友誼大橋，將電子產(chǎn)品等貨物運往越南等東盟國家。

在距離口岸４６公里的防城港碼頭，工人們操作吊裝設備將昆明至北部灣港海鐵聯(lián)運快速班列上的貨物卸下裝船。幾個小時后，這些貨物將從防城港出發(fā)沿著“海上絲綢之路”運往東南亞以及歐洲。

廣西是中國唯一與東盟海陸相連的省區(qū)，而北部灣則是中國西部難得的出?？凇Ｔ缭冢玻埃埃岸嗄昵暗臐h朝，位于北部灣畔的合浦就是古代海上絲綢之路的始發(fā)港之一。

“廣西將通過建設中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡、打造區(qū)域國際航運中心、推動以南寧為節(jié)點銜接‘一帶一路’陸路南北新通道建設、打造面向東盟的重要航空中轉(zhuǎn)樞紐等措施，著力構建‘一帶一路’海陸空綜合立體互聯(lián)互通大通道。”廣西壯族自治區(qū)負責人表示。

目前，廣西以北部灣港為基點正積極推進與東盟國家４７個港口的海上互聯(lián)互通，加快構建中國－東盟港口合作網(wǎng)絡。去年１０月，欽州港開通首條直航東盟的“中國欽州港－韓國－印尼－泰國－越南”外貿(mào)集裝箱定期班輪航線，北部灣港定期集裝箱班輪航線達到３５條。

有了港口門戶，還需打造海陸聯(lián)動的樞紐。實現(xiàn)海鐵聯(lián)運就是廣西建設“一帶一路”銜接門戶重要舉措。去年１２月２７日開通的昆明至北部灣港海鐵聯(lián)運快速班列至今已發(fā)送集裝箱近４０００個，成為西南地區(qū)出海貨運的重要通道。

“快速班列不單平均運行時間比普通貨車減少１／３，還可一次性完成公、鐵、海多式聯(lián)運業(yè)務辦理，海鐵聯(lián)運無縫對接后，國內(nèi)貨物交貨時間比傳統(tǒng)物流模式縮短５０％?！睆V西北部灣國際港務集團董事長周小溪說。

在不斷完善國內(nèi)鐵海聯(lián)運線路的同時，廣西正在積極探索拓展與東盟、與歐洲間公鐵聯(lián)運線路，逐步打造一頭連接２１世紀海上絲綢之路，一頭連接絲綢之路經(jīng)濟帶的國際新通道。今年４月初，廣西首條連接東盟和歐洲的陸路直通線路“越南—廣西—蘇滿歐線路”運載的首批貨物成功抵達俄羅斯首都莫斯科。這條公鐵聯(lián)運多國跨境線路首先通過中越直通車把貨物從越南運輸?shù)街袊颜x關口岸，然后前往蘇州保稅港區(qū)，再接駁蘇滿歐國際列車從內(nèi)蒙古滿洲里口岸出境，最后經(jīng)蒙古抵達俄羅斯首都。

這條線路經(jīng)營方之一丹麥馬士基航運公司丹馬士物流項目總監(jiān)謝家寶表示，“越南—廣西—蘇滿歐線路”更加經(jīng)濟、便捷、安全，全程平均耗時為１８至１９天，“打通了東南亞、東亞、中亞和俄羅斯西伯利亞沿線的‘黃金線路’”。

廣西規(guī)劃面積５５平方公里的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)是中國與馬來西亞兩國政府合作的旗艦項目，它與馬中關丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)一起開創(chuàng)了“兩國雙園”產(chǎn)業(yè)合作新模式，是中國與東盟各國攜手共建“２１世紀海上絲綢之路”的重要產(chǎn)業(yè)合作項目。開園建設３年來，中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前已累計完成投資近３０億元，７.８７平方公里啟動區(qū)已經(jīng)初現(xiàn)雛形，一批項目將于今年投產(chǎn)。

除中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)外，廣西正積極推進與東盟各國的產(chǎn)業(yè)合作。

廣西在“一帶一路”建設中的獨特窗口和機遇受到企業(yè)界廣泛關注。廣西１７日與４４家央企簽署５０個項目合作協(xié)議，合作內(nèi)容涉及高端裝備、新材料、新能源、生物醫(yī)藥、金融、電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等多個領域。