從“一條線”到“一張網(wǎng)”　中國速度改寫經(jīng)濟(jì)版圖

無論是運(yùn)營速度還是建設(shè)速度，“中國速度”正在改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

每天早上，Ｃ２２０５次京津城際?？吭谖淝遘囌?，從北京上車的王曄出站換乘開往公司的班車。王曄所在的鐵科縱橫（天津）科技發(fā)展有限公司，有２０多名員工和她一樣，每天往返于北京和武清。

“從北京南站到武清站只用２４分鐘，很多在北京上班的人路上時(shí)間都比我長。”王曄說。

天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動(dòng)下，近５年半時(shí)間，武清就引進(jìn)企業(yè)８２４０家，包括鐵科院、諾禾致源等一批領(lǐng)軍企業(yè)。

風(fēng)馳電掣的高鐵，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發(fā)出區(qū)域協(xié)同新動(dòng)力。受益于京津城際延長線，京津兩地共建的天津?yàn)I?！嘘P(guān)村科技園，成為京津冀協(xié)同發(fā)展的新地標(biāo)。

“越來越多北京企業(yè)正往天津、往濱海中關(guān)村發(fā)展。”天津中關(guān)村科技園運(yùn)營服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭毅說，自２０１６年末濱海中關(guān)村科技園掛牌至今，已累計(jì)注冊企業(yè)５６８家，其中很多企業(yè)來自北京中關(guān)村。

在高鐵的帶動(dòng)下，天津機(jī)場也成為乘客出入北京首都機(jī)場的重要門戶。天津機(jī)場市場部總經(jīng)理孫雨介紹，天津機(jī)場自２０１４年推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品以來，共為超過４１萬名旅客提供空鐵聯(lián)運(yùn)車票報(bào)銷服務(wù)，有效疏解了首都機(jī)場客流。

京津冀只是“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的一個(gè)縮影，伴隨著高鐵的滾滾車輪，“速度經(jīng)濟(jì)”突破了城際的界限，深刻改寫著中國的經(jīng)濟(jì)版圖。

黨的十八大以來，從蘭新高鐵到滬昆高鐵，從哈大高鐵到寧杭高鐵，從西成高鐵到貴廣高鐵，中國高鐵版圖以前所未有的加速度擴(kuò)容。

十年間，從“四縱四橫”規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，到“八縱八橫”藍(lán)圖緊鑼密鼓實(shí)施。截至２０１７年底，全國已建成２．５萬公里、占全球６６．３％的高鐵運(yùn)營里程，已累計(jì)安全運(yùn)送旅客超過７０億人次。到２０２０年，我國高鐵營業(yè)里程將達(dá)到３萬公里左右，覆蓋中國８０％以上的大城市。

依托高鐵的“磁石效應(yīng)”，人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區(qū)域匯集，一個(gè)個(gè)高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶輻射延伸，帶動(dòng)沿線產(chǎn)城崛起。

中國社會科學(xué)院副研究員黃陽華認(rèn)為，從東部到西部，從北方到南方，通達(dá)的交通節(jié)約了時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，激發(fā)了沿線城市發(fā)展的潛力，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，重構(gòu)了“中國經(jīng)濟(jì)版圖”，高鐵線成為人民的致富線、幸福線和國家的發(fā)展線。