歐盟輪值主席國匈牙利外交與對外經(jīng)濟部部長西雅爾多10月31日表示，由馮德萊恩領導的歐盟委員會無視成員國和歐洲大型車企的意見，執(zhí)意對中國電動汽車企業(yè)加征關稅，再次沉重打擊了歐洲大陸的競爭力，不符合歐盟和歐洲汽車制造商的利益，“她把歐洲帶入了一場必敗的戰(zhàn)爭”。
以中國產電動汽車為目標的這一輪貿易戰(zhàn)，是在美歐政客合謀之下挑起的。繼美國眾議院提出新法案禁止進口中國產具有聯(lián)網(wǎng)功能的電動汽車后，9月下旬，美國商務部又宣布將禁止中國軟件和硬件在美國車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車上使用。歐盟委員會也罔顧事實，無視世貿組織和歐盟反補貼規(guī)則，堅持錯誤認定，裁定高額反補貼稅率，于10月29日宣布在原有10%稅率的基礎上，對從中國進口的電動汽車加征17%至35.3%的為期五年的反補貼稅。
從研發(fā)端和消費端同步采取限制甚至禁止措施，美歐政客的目的很明顯，就是要置“中國智造”于死地。從限制和打壓中國5G技術在美國國內市場的發(fā)展，到2021年召開“半導體和供應鏈韌性”峰會，再到2022年推出《芯片與科學法案》，美國政府頻頻通過國內立法、拉攏盟友的方式，構筑“小院高墻”要把中國產品拒之門外，同時還要打造“技術聯(lián)盟”進行技術封鎖，圖謀將中國的經(jīng)濟發(fā)展和技術進步鎖死在美國許可的范圍。為此，美歐雙方2021年成立了“貿易與技術委員會”，提出要增強基于“民主價值觀”的伙伴關系以加強多邊出口管控、投資審查、供應鏈安全等機制。今年10月28日，美國政府頒布一項行政令，宣布將于2025年1月起限制美國企業(yè)和美國人投資中國的半導體、人工智能和量子技術行業(yè)。美國給出的理由是，相關措施旨在防止美國在華投資可能“威脅美國國家安全”——聽著冠冕堂皇，實則胡攪蠻纏！對此，歐盟許多國家也是有所警覺的，希望對華實施較之“脫鉤”更溫和的“去風險”政策，強調“不尋求阻礙中國的經(jīng)濟進步和發(fā)展，而是減少對中國的貿易依賴”，以確保自身的經(jīng)濟安全，同時“在氣候變化等共同領域維持與中國的合作”。
但是，所謂的“去風險”與“脫鉤”并無區(qū)別，最終損害的還是歐盟國家的切身利益。德國最大交通協(xié)會全德汽車俱樂部近期公布的一項消費者調查顯示，在純電動汽車領域，高達八成的德國民眾愿意選擇中國電動汽車，主要原因是性價比高、技術創(chuàng)新領先和設計優(yōu)秀。該協(xié)會今年發(fā)布的另一項報告指出，中國電動汽車在多項歐盟汽車安全測試中表現(xiàn)出色。全德汽車俱樂部評價說：“測試表明中國制造商最近幾年已迎頭趕上，產品質量與知名品牌不相上下。”無視這樣的事實，歐盟此次堅持對中國產電動汽車加征關稅，實際上已超出了2023年七國集團領導人公報中所謂“去風險”的范疇。歐盟不是通過制定合理的產業(yè)政策，有效配置資源，升級改進技術，增強產業(yè)競爭力，而是通過貿易保護主義政策打壓中國新能源產業(yè)，構筑“經(jīng)濟安全壁壘”，不僅損害了中歐產業(yè)鏈合作，也對歐盟綠色轉型和全球應對氣候變化的努力造成了破壞，“損人”也不“利己”。
歐盟跟隨美國，以“反補貼”為名濫用貿易保護主義，在歐洲內部激起政、商、學界人士強烈反對。斯洛伐克總理菲佐說，他反對與中國打貿易戰(zhàn)，對中國電動汽車加稅是不明智的做法，會對歐洲自身造成極大損害。中國電動汽車領先歐洲，中國的先進產能可以幫助歐洲提高生產率。包括大眾、寶馬、梅賽德斯—奔馳在內的歐洲大型汽車制造商一致認為，貿易保護主義只會阻礙增長。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒發(fā)表聲明稱，歐盟對中國電動汽車加征關稅是全球自由貿易的倒退，對歐洲的繁榮、就業(yè)以及經(jīng)濟增長都將帶來負面影響。羅馬尼亞經(jīng)濟學家安德烈·勒杜列斯庫表示，在向綠色和數(shù)字經(jīng)濟轉型過程中，世界需要中國電動汽車。他認為，基于多邊主義的全球化是各國融入全球經(jīng)濟循環(huán)的最佳解決方案?？肆_地亞政治分析家姆拉登·普萊舍指出，歐中在電動汽車領域開展合作不僅是最佳解決方案，也是唯一解決方案。
美西方國家近年來不斷以“國家安全”“供應鏈安全”等名義發(fā)起對華“脫鉤斷鏈”，經(jīng)濟議題被“安全化”，合作機制被“武器化”，“去風險”政策反而成為“風險”本身。須知，真正能夠保護歐美汽車產業(yè)和工人的最佳方式，就是在全球市場中公平地參與競爭并且提升自身競爭力。美歐政客操弄所謂的“去風險”議題，其實是在“作繭自縛”，每耽誤一秒，都是在浪費用來提升在這些新領域競爭能力的時間，終將落得越來越遠。
文字：張昕
漫畫創(chuàng)意：李慶桐 王粲
漫畫制作：錢韋如
