接收蘇聯(lián)飛機

1949年11月11日中央批準空軍司令部正式成立，并編設(shè)了空軍工程部器材處，曹麟輝任處長，王云清任副處長；設(shè)調(diào)撥科，采購科，倉庫科，軍械科等4個科。12月曹麟輝處長赴朝鮮抗美援朝，王云清接任器材處長。1950年初，國民黨飛機空襲上海，南京，廣州，福州等地。2月12日通知他立即去空軍司令部劉亞樓司令員辦公室，他趕到劉司令員辦公室后，劉司令員說：“現(xiàn)在派你為全權(quán)代表，帶兩個翻譯和二十名蘇聯(lián)同志由枷科夫隊長負責(zé)，他們是六航校地勤人員，去滿洲里接收蘇聯(lián)援助我們的三個空軍原建制師，他們各師都是米格-15型噴氣式飛機，各師的飛機及空地勤人員與設(shè)備都來。接收后第一個先去上海江灣機場；第二個師去武漢王家墩機場；第三個師赴北京楊村機場。你們今天就走，具體情況你去滿洲里辦事處與劉鳳梧同志在火車站聯(lián)系，要注意巡視車站情況。此地有兩個車站，北頭是蘇聯(lián)的停車站，南頭是中國的停車站，由于鐵路軌距，中國比蘇聯(lián)的要窄九厘米，故東去火車必須在時換車。”

王云清帶領(lǐng)這支隊伍從北京乘火車趕赴滿洲里后，住在空軍辦事處，由于辦事處條件有限，蘇聯(lián)人吃飯不便，他只好安排到當?shù)匾粋€叫“秋林”的小食堂（是白俄開的）包飯。由于中蘇的鐵路路軌寬窄不一樣，人員和裝備需要在些換車。換車是比較麻煩的，列車進站后停在站臺邊，將車上的東西先卸下來，然后再裝到我國的列車上，飛機和大炮還要用吊車吊。一個列車經(jīng)過卸、裝、固定等，需要五至六個小時。

1950年2月20日早晨，蘇聯(lián)第一列火車裝載著米格—15飛機20架及設(shè)備和空勤人員開進滿載洲里站，蘇聯(lián)派一名上校叫季維西諾夫，一名中校叫亞柳斯基（負責(zé)油料）前來移交。據(jù)那位上校講，他們的任務(wù)是負責(zé)移交這批部隊的人員、飛機和物資，共有九列車，交完后就回莫斯科。中國空軍從第一列車至第九列車的換裝押運，每列都是派兩名機械師、一名翻譯隨車分別赴上海大場、北京楊村、武漢王家墩機場。

由于是原建制轉(zhuǎn)來，所以設(shè)備比較多，什么東西都帶來了，如：黑板、小鐵凳，腌菜桶，廚具等，甚至連一輛舊馬車（未帶馬）也帶來了。三個師共有米格-15飛機190架，設(shè)備及備份器材箱，只是按件記。

換裝工作是很緊張的，主要由辦事處運輸股負責(zé)，裝卸工人是從火車站雇請。為了保障換裝及時，不分白天或夜晚，列車隨到隨換。二月的天氣在滿洲里還是很冷的，氣溫在零下四十度左右，有時還有四五級的西北大風(fēng)，所以工作的人都很辛苦。但大家情緒很高，工作速度很快，從沒有人叫苦。為了確保安全，當每列列車換裝完之后，他就和辦事處劉主任帶著保衛(wèi)干事，再把列車全部檢查一次，如發(fā)現(xiàn)有不安全的因素或捆綁加固不牢，就速采取措施。如有一次保衛(wèi)干事就在一個火車皮的車軸加油處，檢查發(fā)現(xiàn)了一個小定時炸彈。但是滿洲里比較復(fù)雜，既有白俄，同時來往的人也很復(fù)雜。所以每次換裝時，他和辦事處主任，保衛(wèi)干事，運輸股長，幾乎沒有離開過火車站

1950年2月26日，整個接收工作順利結(jié)束，沒有發(fā)生任何問題。那天中午，他在一家山東飯館訂了一桌飯，為蘇聯(lián)季維西諾夫上校和亞柳斯基中校送行。他和辦事處劉主任以及巴甫洛夫隊長，周建實翻譯作陪。雖然飯食不很豐盛（滿洲里只有那一家飯館，東西也很少），但是蘇聯(lián)的同志還是吃得高興，說能吃到中國飯，又是中國境內(nèi)吃的，真是榮幸。

3月1日，他和周翻譯及巴甫洛夫隊長，還有兩個蘇聯(lián)機械師回到北京。3月2日上午他向空軍王秉章參謀長做了全部接收工作的情況匯報。后來按照協(xié)議規(guī)定，蘇聯(lián)人員回國，這三個部隊的飛機和各種設(shè)備、器材，就全部作價移交給空軍了。他還記得談判移交時，是北京南池子小蘇州胡同招待所，參加的人員：蘇軍空軍總顧問，工程部顧問，三個部隊師長；我方有空軍王秉章參謀長，工程部薛少卿部長，外場處長張開帙處長，器材處當時屬工程部領(lǐng)導(dǎo)，他也參加了，還有中國空軍親任的三個師的師長、政委。當時只談了飛機與設(shè)備的作價總數(shù)，具體移交由各師組織實施。

紅軍老兵王云清在閱讀《中國空軍紀實》時，一幅幅圖片，把老人的思緒拉回到苦難輝煌的長征路上，老人追憶起人民空軍走過的艱難漫長的發(fā)展歷程，想起了為空軍建設(shè)一起流血犧牲的戰(zhàn)友，感慨萬千！李洪春 攝