豆大的光、滔天的浪、滿頭的汗。這是王俊在海上33天里印象最深的一幕。
4米多高的海浪不停拍打著船幫兒，海水涌上甲板，從這頭漫向那頭。夜幕下的船尾，燈光不?；蝿樱爢T們屏住呼吸奮力拉緊牽引繩，繩索的一端，是2噸重的重力錨。接下來5分多鐘時間里，這個龐然大物被吊起、搖擺、下放。由于海況惡劣，重力錨就像一個巨大的鐘擺，稍不留神就有可能撞上船體，所有人用盡全力，最終有驚無險地完成了布放。
“如果這個點兒耽誤了，下個任務(wù)也會受到影響。箭在弦上，等不了風平浪靜，風浪再大也得趕緊干，這是團隊的一貫作風。”王俊說道。10月中旬，國防科技大學氣象海洋學院深海科研團隊奉命執(zhí)行某航次外業(yè)調(diào)查任務(wù)。33歲的王俊被任命為航次總指揮。
王俊口中的“團隊”就是深海科研團隊。在同行眼里，這是一個經(jīng)略海洋多年的“國字號”團隊；可在團隊成員眼中，很多時候，他們更愿意稱自己為一群趕路人。
趕路是一種姿態(tài)——“快一點，再快一點”
“33天的時間，他連一分鐘都不想浪費，簡直要把我們‘榨干’了?！蓖械年爢T朱家華這樣“吐槽”王俊。
事實也的確如此，翻開王俊的工作日程表，一組組精確到分鐘的任務(wù)歷歷在目：M1點站位——00：25，到站；04：25，完成掃海；11：20，完成潛標布放。M2點站位——23：59，完成潛標布放；05：56，完成2條測線作業(yè)……
半夜到站、凌晨掃海、連夜完成布放，一干就是十幾個小時，這幾乎成了團隊海上作業(yè)的標配流程。
久而久之，跟船出海的研究生學員劉澤玉有了一種感受：“干活時，老師們啥也沒說，但看著他們忙碌的樣子，就仿佛在告訴你，快一點，再快一點。”
“快一點，再快一點?！辈粌H在海上，平日里，團隊也是如此。
團隊成員徐志明做完海試做湖試、做完湖試又來到了海上，幾個月里回家的日子屈指可數(shù)。王俊剛下船沒幾天，就參加某系統(tǒng)的水下試驗，緊接著還要去往某島礁執(zhí)行科研值班任務(wù)。在深?？蒲袌F隊，大家平均有半年時間都在外進行科研試驗，每個人都是連軸轉(zhuǎn)，任務(wù)一個趕著一個。
“快一點，再快一點?！辈粌H是現(xiàn)在，近20年，團隊一直如此，一直在加速度。
2000年，團隊完成國內(nèi)首次某型設(shè)備海上試驗，邁出走向海洋的第一步；
2010年，團隊實現(xiàn)從關(guān)鍵技術(shù)向海上應(yīng)用的跨越，捧回了軍隊科技進步獎等諸多獎項；
2018年，團隊完成國家多個前沿戰(zhàn)略論證，吹響走向深藍的號角……
這群從零起步的拓荒者，用滿腔的熱情和急促的腳步，一步步緊跟著國家和軍隊戰(zhàn)略需求，將曾經(jīng)遙不可及的夢想逐漸變成現(xiàn)實。
“這些年，大家心里都藏著一個深藍夢——為建設(shè)海洋強國貢獻力量?！痹趫F隊負責人、氣象海洋學院深海室主任朱敏的印象中，團隊的腳步始終是急促的，大家總是不停地追趕著前沿的研究領(lǐng)域，不停地從一個高度邁向另一個高度。
“其實，大家心里都憋著一股勁兒。以前我們只能在淺海進行試驗，現(xiàn)在有了建設(shè)海洋強國的戰(zhàn)略支撐，有那么廣闊的舞臺，我們有什么理由不加快進度，把以前失去的時光搶回來？”朱敏說道。
趕路是一種勇氣——“敢于走出自己的安全區(qū)”
“路該往哪兒趕？”科考船的指揮室內(nèi)，船長陳修峰一邊對著海圖，一邊對航次首席科學家胡永明和總指揮王俊問道。
第一階段作業(yè)完成后，接下來的兩個作業(yè)站位一個在南一個在東。而此時，根據(jù)氣象預(yù)報，南面已經(jīng)有臺風生成。
南下還是東進？“哪怕是第一天上船的水手，都知道要繞著臺風走?！痹陉愋薹逍闹?，東進無疑是最安全的。可眼前的兩個人卻給出了與他相反的答案。
“我們有自己的數(shù)值預(yù)報團隊，根據(jù)團隊提供的預(yù)報產(chǎn)品，我們綜合考慮后覺得，臺風對目標區(qū)域近期不會產(chǎn)生太大影響。如果南下得快，可以趕在臺風到來前完成任務(wù)；但如果東進再南下，南邊的任務(wù)就很可能完成不了。”航次首席科學家胡永明解釋道。
最終，航次領(lǐng)導(dǎo)組決定先南下再東進，結(jié)果和預(yù)料的一樣，南下的航程和定點作業(yè)并未受到臺風影響，整個過程非常順利。
事實上，33天的海上航行，科考船航線周圍不同程度地出現(xiàn)了4次臺風。茫茫大海之上，科研團隊憑著精準的數(shù)值預(yù)報和科學的分析研判，抓住了每一個窗口期，在臺風中“秀起了神操作”。在避風海域，望著滿屏的紅色臺風標識，陳修峰不禁感嘆：“憑一份報告就敢走出自己的安全區(qū)，你們膽子真大！”
在王俊眼中，這只不過是基于縝密分析后的科學判斷，況且這樣“勇闖天涯”的故事，在團隊早已不是新鮮事?！皥F隊的每個人都是這樣，不斷地挑戰(zhàn)著自我?！?/P>
團隊的領(lǐng)軍人物，中國工程院院士宋君強之前一直致力于數(shù)值氣象領(lǐng)域研究，如今卻放棄已有的深厚積淀，向陌生的深海領(lǐng)域進軍。他說：“這是國家的戰(zhàn)略需求，為了從淺藍走向深藍，把后半輩子搭進去也值得?！?/P>
王俊的研究生導(dǎo)師、航次首席科學家胡永明，搞了幾十年海洋研究，如今已經(jīng)60歲的他一聽到出海，仍然異常興奮?！皽\水養(yǎng)不出大魚。還是要到大洋深處去，只有大風大浪才能檢測系統(tǒng)效果?！?/P>
在老師們的影響下，王俊等一批“80后”也在不斷刷新著團隊的科研紀錄——首次參加北極科考、首次深海調(diào)查、首次赴某島礁常態(tài)化值班……“要做就做之前沒有做過的！”年輕的他們不停地走出自己的“舒適區(qū)”，在一次次重大任務(wù)中挑戰(zhàn)著自己的極限。
“科研就像爬山，要是你覺得有段時間沒那么吃力，那就說明你在走平路甚至是下坡路了?！泵看斡腥丝鞊尾幌氯r，團隊成員總是這樣相互鼓勵。
趕路是一種氛圍——“這是我們的夢想之船”
“乘風破浪猶未盡，順勢而為波濤平；人定勝天聊自慰，一朝功成在人為?！毕麓耙惶欤蹩“l(fā)了一條微信朋友圈。33天的經(jīng)歷，讓他感慨頗多。“最感動的，是不管多苦多累的活，不管分配給誰，大家都沒有怨言。一船人就像一家人，感情分外親近。”
對于研究生學員劉澤玉來說，最難忘的也是老師們齊心協(xié)力一起作業(yè)時的場景。“一次投放潛標，老師們從深夜忙到第二天中午，每個人都很疲憊，但沒有一個人說回去休息。在他們身上，我明白了什么叫團隊精神。”
一群人奮斗，就凝聚成一種力量。在深?？蒲袌F隊，每名隊員都能感受到這種力量，也都在貢獻著這種力量。在他們心里，不僅僅有“我們在同一條船上”的共識，更有“這是我們的夢想之船”的使命感責任感。
深海室主任朱敏清楚地記得2019年團隊開學術(shù)年會時的情景。手下清一色的博士生，大多數(shù)都是“80后”，為了把氛圍搞得更輕松一些，他特意選了一個周末把大家召集起來，帶著瓜子、飲料，甚至還準備了一些桌游和團建節(jié)目。本意是想讓大家先聊聊工作，然后再借此機會交流一下感情?？蓻]想到，手下的這幫年輕人“根本不買賬”。
早上8點，會議室的投影屏上，放出了一張張建言獻策的PPT，3個教研室主任輪番上陣，總結(jié)一年來的研究經(jīng)驗、分析攻關(guān)中遇到的各項問題；其余人邊嗑瓜子邊討論，常常是一個剛講完，另一個就把麥克風搶了過去……
科研方向的問題、團隊定位的問題、課題管理的問題、研究瓶頸的問題……大家越聊越起勁，思想的火花越碰越激烈。最后，索性取消了其他節(jié)目，直接開了一天的討論會，直到晚上7點。
“一天下來，說好的團建環(huán)節(jié)一個沒搞，大家卻都覺得挺高興，因為心聚到了一塊?！敝烀粽f。從那以后，團隊的氛圍變得更加融洽，大家心照不宣——那艘正朝著深海夢乘風破浪的航船，是我們的。