乘坐以600公里/小時(shí)速度奔馳的列車是啥感覺？
前不久，就有這樣一節(jié)高速磁浮試驗(yàn)樣車，在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上風(fēng)馳電掣般行駛。結(jié)果顯示：快而平穩(wěn)，試跑成功。這標(biāo)志著我國(guó)高速磁浮工程技術(shù)取得重要突破。
據(jù)研發(fā)負(fù)責(zé)人披露，此次高速磁浮試驗(yàn)樣車成功試跑，實(shí)現(xiàn)了從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)運(yùn)行的突破，獲取大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)；高速磁浮系統(tǒng)及核心部件的關(guān)鍵性能得到初步驗(yàn)證，為后續(xù)高速磁浮工程樣車的研制優(yōu)化提供了重要技術(shù)支持。
高速磁浮工程技術(shù)，是科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”專項(xiàng)課題，匯聚了國(guó)內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所，進(jìn)行了近4年的科研攻關(guān)。
試驗(yàn)樣車首次展開系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試及多種工況下的動(dòng)態(tài)運(yùn)行試驗(yàn)，包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區(qū)切換等，完成7大項(xiàng)200多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)，對(duì)諸多關(guān)鍵性能進(jìn)行了全面測(cè)試。從中可以看出，在多種工況試驗(yàn)條件下，車輛懸浮導(dǎo)向穩(wěn)定，運(yùn)行狀態(tài)良好，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期。
作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有高速快捷、安全可靠、運(yùn)輸力強(qiáng)、綠色環(huán)保、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。它既可用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊；又適合于中短途客運(yùn)，用于大城市通勤或城市群內(nèi)相鄰城市的連接。
從目前看，我國(guó)高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，民航客機(jī)巡航速度為800～900公里/小時(shí)。高速磁浮列車以600公里/小時(shí)的速度，正好填補(bǔ)二者之間時(shí)速的空白點(diǎn)，形成梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構(gòu)，以滿足不同人群的出行需求。
業(yè)內(nèi)有關(guān)人士介紹，高速磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，采用的是“抱軌”運(yùn)行方式，利用電磁力讓車體懸浮在車道的導(dǎo)軌面上，無(wú)輪軌之間的摩擦，從而實(shí)現(xiàn)高速，脫軌和追尾的風(fēng)險(xiǎn)更低。
據(jù)了解，目前高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)順利，在試驗(yàn)樣車成功試跑的同時(shí)，5節(jié)編組的工程樣車研制也在穩(wěn)步推進(jìn)中。按照計(jì)劃，高速磁浮工程樣車預(yù)計(jì)在2020年底下線，屆時(shí)將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。
上圖：高速磁浮試驗(yàn)樣車。