路標(biāo)五：溜索退出歷史舞臺(tái)

千百年來(lái)，溜索是西藏偏遠(yuǎn)高山深谷地區(qū)人們走出大山的唯一“天橋”，“艱險(xiǎn)羊腸道，溜索獨(dú)木橋”成為人們“出行難”的真實(shí)寫(xiě)照。

２００９年，西藏投入２．２億元啟動(dòng)“溜索改橋”工程，對(duì)昌都、林芝、日喀則和那曲４個(gè)地（市）８４條溜索進(jìn)行改造，經(jīng)過(guò)４年建設(shè)，于２０１３年全部改造完工。如今，溜索在西藏已經(jīng)成為歷史，４萬(wàn)名受益農(nóng)牧民踏上了脫貧致富的“金橋”。

路標(biāo)六：拉日鐵路建成運(yùn)營(yíng)

作為青藏鐵路的延伸線(xiàn)，全長(zhǎng)２５１公里的拉薩至日喀則鐵路于２０１４年８月１５日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。拉日鐵路通車(chē)，標(biāo)志著現(xiàn)代鐵路首次連接達(dá)賴(lài)和班禪駐錫地，徹底結(jié)束了西藏西南地區(qū)長(zhǎng)期單一依賴(lài)公路交通的歷史。拉日鐵路吸引了大批游客前往日喀則觀光，鐵路開(kāi)通１年來(lái)，累計(jì)發(fā)送旅客６０余萬(wàn)人次。

根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，拉日鐵路將北接青藏鐵路，南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉隆、日喀則至亞?wèn)|口岸的鐵路，通往尼泊爾和印度的國(guó)際鐵路大通道也將會(huì)在此基礎(chǔ)上形成。

路標(biāo)七：公路里程超７萬(wàn)公里

１９６５年，全區(qū)公路總里程僅１４０００多公里。經(jīng)過(guò)５０年建設(shè)，目前已達(dá)到７．５萬(wàn)公里，逐步形成以拉薩為中心，“三縱、兩橫、六通道”為骨架，東連四川、云南，西接新疆，北連青海，南通印度、尼泊爾，地市互通，縣鄉(xiāng)連接的公路交通網(wǎng)絡(luò)。

隨著公路不斷延伸，鄉(xiāng)村古道上馱畜的蹄痕、背夫拄杖的痕跡，已被柏油公路覆蓋。公路沿線(xiàn)農(nóng)牧民開(kāi)始興辦運(yùn)輸和開(kāi)家庭旅館，紛紛走上了“致富路”。

路標(biāo)八：民用汽車(chē)超３０萬(wàn)輛

６０多年前，西藏沒(méi)有一條現(xiàn)代意義上的公路，十四世達(dá)賴(lài)?yán)镒霓I車(chē)，也只能拆散了用騾馬從印度馱到拉薩后組裝。全西藏僅有的這輛汽車(chē)也僅即用于行駛在羅布林卡和布達(dá)拉宮之間約兩公里的土路上。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，西藏群眾消費(fèi)能力增加。目前，人口只有３００萬(wàn)左右的西藏，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量卻已達(dá)３０萬(wàn)輛，人均機(jī)動(dòng)車(chē)保有量遠(yuǎn)超全國(guó)平均水平。拉薩市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)１５萬(wàn)余輛，其中８０％都是私家車(chē)，平均不到６人就有一輛車(chē)。

盡管西藏交通發(fā)展迅速，但受自然條件和歷史因素制約，西藏仍然是全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“短板”。為此，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，以加快完善西藏綜合交通運(yùn)輸體系。計(jì)劃到２０２０年，公路總里程突破１１萬(wàn)公里、農(nóng)村公路里程超過(guò)７萬(wàn)公里、干線(xiàn)公路高等級(jí)化里程超過(guò)１２００公里，形成以拉薩為中心、覆蓋６個(gè)地（市）的“３小時(shí)綜合交通圈”。屆時(shí)，天上西藏將不再遙遠(yuǎn)。

（新華社拉薩８月２４日電）