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“天空登陸者10號”，是英國打造的全球最大飛行器，融合了飛艇、直升機(jī)和固定翼飛機(jī)三種飛行模式，前不久首飛成功后卻“出身未捷身先死”，試飛第七日便上演了墜毀的驚魂一幕。

雖然這一事件使飛艇遭到眾多網(wǎng)友戲謔，但不可否認(rèn)，近些年來，新型飛艇“重出江湖”的勢頭越來越明顯，成為當(dāng)前軍用航空器研究的一個重要方向。

是什么導(dǎo)致了軍用飛艇的起死回生？現(xiàn)代飛艇與傳統(tǒng)飛艇又有什么區(qū)別？新型飛艇會對現(xiàn)有的戰(zhàn)爭模式產(chǎn)生怎樣的沖擊？

空中“倉庫”東山再起

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，戰(zhàn)場形勢瞬息萬變，使后勤保障成為作戰(zhàn)體系中一個必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一支可以快速跨區(qū)保障、靈活機(jī)動的后勤保障隊(duì)伍，成為戰(zhàn)爭制勝的重要保證。而在現(xiàn)有的運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸受限因素最少、速度最快、運(yùn)輸空間范圍最大，無疑是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式。

結(jié)合了飛艇、飛機(jī)與直升機(jī)技術(shù)于一體的現(xiàn)代飛艇，不僅容積和載重量大，而且彌補(bǔ)了傳統(tǒng)飛艇速度慢、靈活性差、抗打擊能力差等缺陷。2012年美軍委托格魯曼公司研發(fā)的LEMV無人飛艇，就是一個比足球場還大、比7層樓還高的龐然大物，載荷體積可達(dá)2700立方英尺。而迄今為止世界最大的運(yùn)輸機(jī)——烏克蘭設(shè)計研發(fā)的安-225超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，機(jī)艙最大載重僅有250噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與飛艇相比。兩相對比，現(xiàn)代飛艇無疑具有巨大的戰(zhàn)爭潛力。

而在安全性方面，現(xiàn)代飛艇的氣囊和蒙皮全面使用層壓復(fù)合材料、人造有機(jī)纖維材料和聚氨酯涂料，飛艇氣密性、抗撕裂性和尺寸穩(wěn)定性較傳統(tǒng)飛艇使用的橡膠材料有質(zhì)的提升，而且大大增強(qiáng)了飛艇的戰(zhàn)場生存能力。

在飛行速度方面，傾斜旋轉(zhuǎn)翼推進(jìn)系統(tǒng)與矢量控制技術(shù)的引進(jìn)，使飛艇在垂直起降能力和水平機(jī)動性大大增強(qiáng)；輕型高效內(nèi)燃機(jī)結(jié)合太陽能發(fā)電裝置的動力系統(tǒng)，使飛艇最高速度可以達(dá)到200-300Km/h，一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)飛艇在速度上的劣勢。

在運(yùn)輸成本方面，現(xiàn)代飛艇消耗的費(fèi)用僅是飛機(jī)的32%、直升機(jī)的6%、火車的50%。例如，美國的LEMV無人飛艇在空中停留21天僅花費(fèi)11000美元。如此物美價廉的“移動式空中倉庫”，怎能不令各國決策者心動？