1970年代第三代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的西德VJ-101使用傾轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)。VJ-101的外形很像F-104，使用6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，2臺(tái)并列位于駕駛艙后方，專用于產(chǎn)生垂直升力，另外兩翼尖各有一具內(nèi)裝2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙。垂直起降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙為垂直方向，與駕駛艙后方的2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共同提供垂直推力，巡航飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙旋轉(zhuǎn)成水平方向，提供水平推力。不過(guò)這種飛機(jī)要由巡航姿態(tài)變換到垂直起降姿態(tài)非常困難，反之亦然，而且垂直起降所需的發(fā)動(dòng)機(jī)推力大且體型大，氣動(dòng)阻力自然大，航程、載重都不盡如人意。

同時(shí)期西德的VAK 191和俄羅斯的雅克-38、雅克-141采結(jié)合偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)推力和加裝升力發(fā)動(dòng)機(jī)（lift engine）的混合方式。VAK 191使用2臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)，1臺(tái)在駕駛艙后方，1臺(tái)在機(jī)翼后緣后方，2臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)中間為1臺(tái)偏轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，提供垂直及水平方向推力；雅克-38與雅克-141的推進(jìn)及升力方式很類似，都是在駕駛艙后方安裝2臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)尾的主發(fā)動(dòng)機(jī)噴管為可旋轉(zhuǎn)式，垂直起降時(shí)，由2臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)和可向下彎折90度的主發(fā)動(dòng)機(jī)噴管負(fù)責(zé)所需的垂直推力，起飛后主發(fā)動(dòng)機(jī)噴管自動(dòng)改成水平方向，提供飛機(jī)水平飛行的向前推力。這種方式的升力發(fā)動(dòng)機(jī)占用太多機(jī)身空間，也產(chǎn)生熱廢氣回流機(jī)身造成腐蝕及發(fā)動(dòng)機(jī)失速的問(wèn)題。