來(lái)源：中國(guó)軍網(wǎng)-解放軍報(bào) 責(zé)任編輯：徐占虎 發(fā)布：2024-12-06 06:57:50
登陸艇演變迎來(lái)新趨勢(shì)
■齊呈榮 曹源 王文輝
“歐洲野?！奔?jí)氣墊登陸艦。 資料照片
前段時(shí)間，法國(guó)海軍行動(dòng)部隊(duì)在土倫海岸舉行火力演習(xí)。演習(xí)中，法國(guó)海軍采用“裝甲戰(zhàn)車+登陸艇”的方式，由裝甲偵察車充當(dāng)兩棲登陸艇的火力武器，多次命中“低慢小”無(wú)人機(jī)。
值得關(guān)注的是，法國(guó)海軍參演的兩棲登陸艇采用升降式甲板、雙體高速艦型設(shè)計(jì)，登陸接駁時(shí)甲板下降，便于物資流轉(zhuǎn)，航行時(shí)甲板上升，兩側(cè)艇體露出，最大航行速度32節(jié)。此外，該登陸艇的甲板為全通式構(gòu)型，便于根據(jù)不同任務(wù)，加裝不同功能模塊。
近年來(lái)，各國(guó)對(duì)登陸艇的重視程度不斷上升。尤其是隨著兩棲攻擊艦和新型船塢登陸艦等裝備平臺(tái)的列裝，作為輸送部隊(duì)登陸岸灘的重要裝備，登陸艇迎來(lái)了發(fā)展新機(jī)遇。英、美、俄等國(guó)紛紛研制新型登陸艇，并使用了全新材料和先進(jìn)的智能化技術(shù)。
那么，研制新型登陸艇需要攻克哪些技術(shù)難題？未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何？本文為您解讀。
適應(yīng)作戰(zhàn)樣式演變，登陸艇化身岸艦連接器
在兩棲登陸作戰(zhàn)中，登陸艇是一種獨(dú)特的存在。
達(dá)達(dá)尼爾海峽，位于小亞細(xì)亞半島與巴爾干半島之間，是黑海沿岸國(guó)家出海的唯一通道。一戰(zhàn)期間，這里爆發(fā)了一場(chǎng)著名的加里波利戰(zhàn)役。以英、法為主體的協(xié)約國(guó)部隊(duì)企圖快速搶占灘頭，由于專用登陸艇還未誕生，士兵們?cè)诘顷懪瀿佸^后，只能依靠簡(jiǎn)易的駁船向岸灘發(fā)起進(jìn)攻。在猛烈的岸防炮火下，協(xié)約國(guó)部隊(duì)傷亡慘重。
隨著戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，英國(guó)很快意識(shí)到登陸艇的重要性，緊急改裝了一批吃水較淺、裝有登陸橋和鐵甲的機(jī)動(dòng)駁船。盡管該機(jī)動(dòng)駁船沒(méi)有改變此役戰(zhàn)敗的結(jié)局，但擔(dān)負(fù)由艦到岸運(yùn)輸任務(wù)的登陸艇開(kāi)始引起各國(guó)軍隊(duì)的重視。
隨后，英國(guó)率先對(duì)機(jī)動(dòng)駁船進(jìn)行改裝，通過(guò)拓寬船體、加裝蓋板，強(qiáng)化登陸艇淺水區(qū)域作戰(zhàn)能力，研制出X-Lighter登陸艇。隨后，美國(guó)借鑒X-Lighter登陸艇的設(shè)計(jì)理念，引入艦艉大開(kāi)口設(shè)計(jì)和鉸鏈艙蓋，進(jìn)一步提升登陸艇防護(hù)能力和運(yùn)載效率，并將其圓頂蓋板涂滿黑色涂料，取名“甲殼蟲(chóng)”登陸艇。
不過(guò)，“甲殼蟲(chóng)”登陸艇在使用過(guò)程中暴露出惡劣海況適應(yīng)性差、發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間過(guò)大、艙蓋積水等問(wèn)題。二戰(zhàn)期間，隨著太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)打響，“甲殼蟲(chóng)”登陸艇在登陸作戰(zhàn)中頻頻失事，艇體改造迫在眉睫。
美國(guó)希金斯造船廠的一名船舶設(shè)計(jì)師將雙方向舵與半隱藏動(dòng)力螺旋槳裝入登陸艇，研制出LCVP登陸艇。該登陸艇采用多重水下動(dòng)力與精密操縱系統(tǒng)，航行穩(wěn)定性明顯提升。此外，他還將人員登陸艇和車輛登陸艇的功能進(jìn)行整合，采用扁平船體設(shè)計(jì)，使LCVP登陸艇具備多波次高效登陸作戰(zhàn)能力。正是憑借這些優(yōu)點(diǎn)，LCVP登陸艇在諾曼底登陸戰(zhàn)役中突破數(shù)道防線，將成千上萬(wàn)名士兵送上海灘。
二戰(zhàn)結(jié)束后，戰(zhàn)勝國(guó)并未被勝利沖昏頭腦，登陸作戰(zhàn)的巨大傷亡時(shí)刻警醒著世人——排水型登陸艇并不適用于大部分海灘，登陸士兵仍會(huì)在泛水航渡和搶灘登陸過(guò)程中傷亡。如何更好地完成岸艦連接、減少人員傷亡，成為當(dāng)時(shí)世界各國(guó)海軍關(guān)注的話題。
1959年，歐洲某海域，英國(guó)人科克雷爾駕駛自研的氣墊船，僅用2個(gè)多小時(shí)就成功橫渡英吉利海峽。與同時(shí)代的登陸艇相比，氣墊船具有速度更快、載重更大、適用登陸環(huán)境更廣泛等方面優(yōu)勢(shì)。
科研人員迅速捕捉到氣墊船的登陸潛力。自20世紀(jì)60年代以來(lái)，英國(guó)研制出BH-7型氣墊登陸艇，蘇聯(lián)“金剛石”中央設(shè)計(jì)局研制出天鵝級(jí)氣墊登陸艇，美國(guó)特克斯特倫船舶系統(tǒng)分公司也推出LCAC氣墊登陸艇，引領(lǐng)登陸艇進(jìn)入“氣墊時(shí)代”。
追求極致速度，研制難度成倍增加
在兩棲登陸作戰(zhàn)中，時(shí)間就是生命。在此期間，每分鐘甚至每秒鐘都會(huì)有大量人員犧牲。
在直面岸防火力的登陸戰(zhàn)場(chǎng)，海上航行時(shí)間越短，生存率越高。為了跑贏這場(chǎng)“生死角逐”，登陸艇的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多輪升級(jí)，從活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)到燃?xì)廨啓C(jī)，再到氣墊登陸艇的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，目前登陸艇的最高航速超過(guò)50節(jié)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍通過(guò)氣墊登陸艇在24小時(shí)內(nèi)完成了將7000多名陸戰(zhàn)隊(duì)員和2400噸作戰(zhàn)物資運(yùn)送上岸的任務(wù)。
“天下武功，唯快不破?！睔鈮|登陸艇憑借速度優(yōu)勢(shì)，逐漸成為現(xiàn)代登陸作戰(zhàn)的必選裝備。不過(guò)，氣墊登陸艇的研制難度不容小覷，當(dāng)前僅英國(guó)、俄羅斯、美國(guó)等少數(shù)國(guó)家可以獨(dú)立研發(fā)氣墊登陸艇。那么，研制氣墊登陸艇要攻克哪些技術(shù)難題呢？
一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。氣墊登陸艇主要結(jié)構(gòu)包括船體、氣墊系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)。其中，氣墊系統(tǒng)是氣墊登陸艇的核心組件，也是研制難點(diǎn)。為此，科研人員根據(jù)任務(wù)需要，研制出“全墊式”與“側(cè)壁式”兩種氣墊登陸艇。全墊式氣墊登陸艇船體四周環(huán)繞軟性“氣裙”，在航行過(guò)程中船底完全離開(kāi)支撐面，具有獨(dú)特的兩棲性能。側(cè)壁式氣墊登陸艇兩側(cè)裝有直接插入水中的剛性側(cè)壁，只在船艏和船艉使用柔性“裙體”，雖然兩棲能力較差，但擁有較好的操縱性和航行穩(wěn)定性。LCAC氣墊登陸艇采用全墊式設(shè)計(jì)，瑞典斯米格級(jí)氣墊登陸艇則是側(cè)壁式氣墊登陸艇的代表。
二是材料選擇。作為兩棲裝備，氣墊登陸艇需要在各種復(fù)雜環(huán)境中使用，對(duì)材料要求很高。船體制造通常采用鋁合金、玻璃鋼等復(fù)合材料，以增強(qiáng)艇體強(qiáng)度并減輕重量；制造氣墊的材料則選用高強(qiáng)度橡膠、尼龍纖維、碳纖維等，具備良好的耐磨性，能夠在水面、沼澤等區(qū)域自由穿梭；艇體表面使用大量合金材料，減緩海洋環(huán)境對(duì)船體腐蝕，延長(zhǎng)登陸艇壽命。
三是動(dòng)力系統(tǒng)。眾所周知，在兩棲登陸作戰(zhàn)中，進(jìn)攻方要快速開(kāi)辟登陸場(chǎng)，這對(duì)氣墊登陸艇的動(dòng)力系統(tǒng)要求很高?？蒲腥藛T為氣墊登陸艇配置了功率大、重量輕、可靠性高的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，并加裝了動(dòng)力分配與控制系統(tǒng)，確保氣墊登陸艇航行穩(wěn)定高效。以滿載排水量高達(dá)555噸的“歐洲野?！奔?jí)氣墊登陸艦為例：搭載了5具高溫燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)動(dòng)力分配與控制系統(tǒng)，將其中3具用于推進(jìn)船身前進(jìn)并控制方向，其余2具則提供托舉船體所需動(dòng)力，登陸艇最大航速達(dá)60節(jié)。
四是運(yùn)載能力。氣墊登陸艇主要擔(dān)負(fù)兩棲登陸作戰(zhàn)中運(yùn)輸人員和武器裝備的任務(wù)，運(yùn)載能力是其重要性能指標(biāo)。近年來(lái)，科研人員通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)等方式，提升氣墊登陸艇運(yùn)載能力。美海軍新一代氣墊登陸艇SSC“岸艦連接器”在尺寸與上一代LCAC氣墊登陸艇相當(dāng)?shù)那闆r下，通過(guò)加裝新型計(jì)算機(jī)控制裝置、升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其運(yùn)載能力得到明顯提升。
“艦艇合體”互補(bǔ)增效，提升登陸作戰(zhàn)能力
現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，隨著“垂直登陸”“超視距登陸”“均衡裝載”等兩棲登陸作戰(zhàn)概念誕生，登陸艦與登陸艇憑借各自優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了力量互補(bǔ)與增效，在協(xié)同登陸作戰(zhàn)中發(fā)揮著“1+1＞2”的作用。通過(guò)大型登陸艦運(yùn)輸，登陸艇可以在敵岸灘防御兵力視距和海岸雷達(dá)探測(cè)范圍之外的海域，發(fā)揮自身速度優(yōu)勢(shì)快速登陸，實(shí)現(xiàn)登陸作戰(zhàn)的快速性和隱蔽性。
前不久，美國(guó)海軍開(kāi)始為大型登陸艦裝配新一代氣墊登陸艇SSC“岸艦連接器”，俄羅斯也推出“摩爾多維亞”號(hào)氣墊登陸艇的升級(jí)計(jì)劃，以期同大型登陸艦配合登陸。種種跡象表明，大型登陸艦同氣墊登陸艇“合體”，已成為登陸裝備的發(fā)展新趨勢(shì)。
隨著現(xiàn)代岸防武器和探測(cè)裝備的迭代升級(jí)，僅依靠高速航行的登陸艇實(shí)施登陸作戰(zhàn)，已近乎不可能。為此，科研人員開(kāi)始探索登陸艇研發(fā)新路徑，以期在與岸防武器的較量中取得優(yōu)勢(shì)?？傮w來(lái)看，未來(lái)登陸艇發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)——
采用隱身設(shè)計(jì)。在“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的現(xiàn)代登陸作戰(zhàn)中，各國(guó)科研人員著力將登陸艇打造成低可探測(cè)性目標(biāo)。芬蘭海事技術(shù)公司設(shè)計(jì)建造的登陸快艇，采用隱身材料和紅外隱身設(shè)計(jì)等方式，降低被對(duì)方雷達(dá)及磁性水雷武器探測(cè)到的概率。瑞典斯米格級(jí)氣墊登陸艇則采用噴水推進(jìn)器、降低艦橋位置、伸縮天線等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，具備部分隱身功能。
搭配無(wú)人系統(tǒng)。隨著人工智能技術(shù)發(fā)展，無(wú)人裝備已成為登陸作戰(zhàn)的“新搭檔”。美國(guó)海軍研發(fā)出一款具備自動(dòng)駕駛功能的氣墊登陸艇，并為其裝配了武裝機(jī)器人。在兩棲登陸后，武裝機(jī)器人可以自動(dòng)行駛上岸，向敵縱深地帶進(jìn)攻。在登陸艇無(wú)人化研究領(lǐng)域，世界各國(guó)試圖搶占先機(jī)。僅去年，意大利自研的SAND無(wú)人水面艇在拉斯佩齊亞的一次展會(huì)上亮相，俄羅斯金吉謝普機(jī)械制造廠也宣布成功研制了一套無(wú)人艇載具。
強(qiáng)化信息共享。信息共享是登陸艇發(fā)展的重要方向，關(guān)乎登陸部隊(duì)能否實(shí)時(shí)接收和傳遞戰(zhàn)場(chǎng)信息?！皻W洲野牛”級(jí)氣墊登陸艦搭載了多個(gè)不同用途的雷達(dá)和導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，信息傳遞更為高效，駕駛艦艇、使用武器等操作的精準(zhǔn)度大幅提升。美國(guó)新一代氣墊登陸艇SSC“岸艦連接器”通過(guò)加裝新型指揮系統(tǒng)、玻璃化信息座艙和類似戰(zhàn)斗機(jī)的電傳控制系統(tǒng)，使其能夠在復(fù)雜海況下及時(shí)接收各類信息并進(jìn)行快速響應(yīng)，保證了登陸艇的航行穩(wěn)定性和作戰(zhàn)靈活性。
此外，登陸艇的多功能化趨勢(shì)將顯著提升其綜合作戰(zhàn)能力。除了傳統(tǒng)的兵力投送和火力支援任務(wù)外，通過(guò)靈活加裝各種功能模塊，登陸艇還能夠執(zhí)行偵察、反潛、布雷等多種作戰(zhàn)任務(wù)。有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)兩棲登陸作戰(zhàn)將朝著多功能化、無(wú)人化、智能化等方向演變，通過(guò)適應(yīng)多種復(fù)雜環(huán)境，持續(xù)提升作戰(zhàn)效能和生存能力，在未來(lái)兩棲登陸作戰(zhàn)中繼續(xù)扮演制勝“尖刀”的角色。
