讓“高鐵名片”更閃亮，來看我國第一代高鐵工人的“硬核”操作

新華社記者段續(xù)、王帆

中車長客股份公司高速中心裝配一車間里，一列列動車組一字排開，工人緊張忙碌。和諧號、復(fù)興號；抗高寒，抗風(fēng)沙；混合動力、可變軌距……這里見證了中國高鐵的發(fā)展，培養(yǎng)出中國第一代高鐵工人——姚智慧就是其中一員。

“黨的十九屆六中全會審議通過的《中共中央關(guān)于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗的決議》強(qiáng)調(diào)，黨堅持實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，把科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐?！币χ腔壅f，“作為一線高鐵工人，我們必須從本職工作做起，認(rèn)真對待每一次作業(yè)、每一次檢測，為高鐵創(chuàng)新保駕護(hù)航?！?/p>

進(jìn)廠10年，姚智慧是這里近萬名工人中的一員。能同時容納77節(jié)動車組車廂的組裝車間，是她的另一個家。在她看來，高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，就是這些年科技成果的集中體現(xiàn)之一。

姚智慧是一名接線員。她和同事們有一手絕活：復(fù)雜的操作規(guī)程，能倒背如流?！八鼈兛淘诖蠹业哪X海里。每一道工序，都關(guān)系行車安全。”她說。

一列動車組，會用到80多種線型、近20000根導(dǎo)線、約100000個接線點，這些是列車的神經(jīng)。姚智慧班組的工作，就是保證這些線束接觸可靠，運行穩(wěn)定。否則，1毫米的誤差，小則影響音響照明，大則導(dǎo)致車輛故障。

這項工作，必須“零差錯”。在普通人看來，這些導(dǎo)線的樣子都差不多。但在他們看來，每一根線，每一個點，都是重如千鈞的責(zé)任。

“每天要接200至300根線，每根線要反復(fù)確認(rèn)十幾次，然后質(zhì)檢人員再進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，直至萬無一失。”姚智慧說。接線完成后，操作員的實名標(biāo)簽就被掛在線束綁帶上，和這根線永久地卡在一起，直至列車退役。

看似簡單的工作，卻需要長久磨煉。接線需要剝開電纜外皮，勁兒大了，損傷金屬線，勁兒小了，又影響效率；線束又粗又硬，要想固定成型，使蠻力不可取，用巧勁才能完成；接線時金屬絲外露容易形成毛刺，如果接觸不良，會影響系統(tǒng)工作……

為了精準(zhǔn)地“剝皮”，起初姚智慧每天練習(xí)200多次，回家時手指疼得連筷子都拿不起來；為了把線束捆好，她把全部精力都集中在手上，練習(xí)捆扎技術(shù)；為了除掉毛刺，她把手套的拇指和食指尖剪下來，用皮膚感覺線束是否順滑地接到孔內(nèi)……

就這樣，伴隨高鐵的發(fā)展，姚智慧不斷成長。如今，憑借過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)，她成為一名巡檢員，時時刻刻抱著“找茬”的心態(tài)，保障作業(yè)“零差錯”。

姚智慧表示，黨的十九屆六中全會通過的決議對推進(jìn)制造強(qiáng)國建設(shè)提出了新要求，作為中國第一代高鐵工人，她深感使命重大，要更加注重總結(jié)凝練在生產(chǎn)實踐中的經(jīng)驗，為科研人員提供更多實踐案例，一起攻堅克難。

在中車長客股份公司，一批像姚智慧一樣的青年工人奮戰(zhàn)在各自崗位上，他們逐漸成長為通原理、會操作、能創(chuàng)新的“多面手”，為高鐵事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

（新華社長春12月18日電）

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