“禮贊70年”系列報(bào)道之四十

從京張鐵路到高鐵第一

京張鐵路青龍橋站，因詹天佑設(shè)計(jì)的“人”字形鐵路而聞名。這是上下行火車(chē)同時(shí)在開(kāi)的場(chǎng)景。（資料圖片）

2018年6月13日，由中鐵二十局承建的京張高鐵崇禮支線最長(zhǎng)橋趙川鎮(zhèn)高架特大橋上跨唐呼鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功。連續(xù)梁長(zhǎng)144米，轉(zhuǎn)體角度68度，單轉(zhuǎn)體部分的總重量2306噸，轉(zhuǎn)體73分鐘后，在高空精準(zhǔn)對(duì)接，這標(biāo)志著京張高鐵主線、崇禮支線最后一座連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功。這是當(dāng)日無(wú)人機(jī)拍攝的施工現(xiàn)場(chǎng)。新華社發(fā)（馬佳琦 攝）

北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，青山環(huán)抱中，坐落著一個(gè)百年老站——青龍橋站。建成于1908年的小站，因“人”字形鐵路而聞名。它所在的京張線，歷經(jīng)百年滄桑，見(jiàn)證了中國(guó)從零起步，走向高鐵世界第一的歷史性進(jìn)程。

1905年，從北京到張家口的京張鐵路開(kāi)工建設(shè)，詹天佑任總工程師，1909年建成后轟動(dòng)中外，成為首條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的干線鐵路。

修建京張鐵路，既體現(xiàn)了中國(guó)人的智慧，也反映出當(dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)的極度落后。

京張線由南口至青龍橋段，俗稱關(guān)溝段，最大坡度33‰。為了讓火車(chē)爬上這樣的陡坡，詹天佑順著山勢(shì)，將南美伐木所用的“人”字形鐵路運(yùn)用在京張鐵路上。在這段路程中，火車(chē)使用“雙機(jī)牽引”的方式，由頭尾兩輛大馬力機(jī)車(chē)牽引。經(jīng)過(guò)“人”字形的交叉點(diǎn)——青龍橋車(chē)站時(shí)，前面的機(jī)車(chē)變成車(chē)尾，后面變成車(chē)頭，實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間爬坡的目的。

然而，要實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)構(gòu)想，只能依靠國(guó)外設(shè)備。關(guān)溝段的坡度，普通機(jī)車(chē)難以勝任，舊中國(guó)的工業(yè)體系根本無(wú)法解決牽引機(jī)車(chē)問(wèn)題。詹天佑幾經(jīng)聯(lián)系，才先后從英國(guó)、美國(guó)購(gòu)入馬萊型蒸汽機(jī)車(chē)，在當(dāng)時(shí)是中國(guó)鐵路使用的功率最大的蒸汽機(jī)車(chē)，直到上世紀(jì)五六十年代陸續(xù)報(bào)廢。

京張鐵路一建成，就成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最繁忙的鐵路線，但在之后的連年戰(zhàn)亂中遭到嚴(yán)重破壞，通車(chē)時(shí)斷時(shí)續(xù)。新中國(guó)成立后，對(duì)全國(guó)遭受戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大規(guī)模的修復(fù)和重建，京張線所屬的平綏鐵路于1949年10月修復(fù)通車(chē)，正式更名為京包鐵路。

1951年，鐵路職工楊寶華調(diào)到青龍橋站工作，從站務(wù)工到站長(zhǎng)，一干就是31年。1982年，楊寶華退休，20歲的楊存信接過(guò)父親手中的信號(hào)旗，成為青龍橋站的扳道員。1991年，他成為這座老站的站長(zhǎng)，也和父親一樣成為一名共產(chǎn)黨員。父子倆守著青龍橋車(chē)站一共度過(guò)了68個(gè)年頭。

“青龍橋車(chē)站是中國(guó)鐵路發(fā)展的‘活化石’?！睏畲嫘呕貞?，上世紀(jì)五六十年代，北京到張家口方向上下行列車(chē)只能走京張鐵路這一條道。山西、內(nèi)蒙古一帶的煤炭等物資，經(jīng)由京張鐵路運(yùn)輸至北京，有些還會(huì)輾轉(zhuǎn)通過(guò)貨輪運(yùn)往東南沿海。“那時(shí)候，青龍橋一天要接32對(duì)列車(chē)、64趟。忙得中午吃飯的時(shí)間都沒(méi)有，都是家里給送飯?！碑?dāng)時(shí)楊存信才五六歲，每天提溜著一摞飯盒，從鐵路那邊跨到這邊給父親送飯。

改革開(kāi)放后，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾樱茉催\(yùn)輸成為焦點(diǎn)問(wèn)題?！懊刻旒毙柢?chē)皮的電報(bào)像雪片一樣飛來(lái)！”這是很多老鐵路人的共同記憶。為滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要，我國(guó)加強(qiáng)了由西向東的運(yùn)輸通道建設(shè)。大秦鐵路、神黃鐵路等重載鐵路相繼建成，共同構(gòu)成“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略大動(dòng)脈，京張線漸漸落伍。

全長(zhǎng)653公里的大秦鐵路承擔(dān)著中國(guó)鐵路1/4的煤炭運(yùn)量，是中國(guó)第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線。設(shè)計(jì)能力為1億噸的大秦鐵路，1992年通車(chē)后，經(jīng)過(guò)數(shù)次擴(kuò)能改造，年運(yùn)輸能力達(dá)到4.5億噸。在一條鐵路線上實(shí)現(xiàn)如此大的運(yùn)量，離不開(kāi)具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)。

景生啟是大秦第二機(jī)車(chē)隊(duì)重載司機(jī)，先后獲得火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)?、“鐵路工匠”、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)聵s譽(yù)。2014年4月2日，他駕駛著總長(zhǎng)近4公里的3萬(wàn)噸重載列車(chē)，采用自主創(chuàng)新的機(jī)車(chē)同步操縱系統(tǒng)，由3臺(tái)交流機(jī)車(chē)和1臺(tái)直流機(jī)車(chē)互聯(lián)互通牽引，創(chuàng)造出中國(guó)重載列車(chē)牽引重量的新紀(jì)錄。試驗(yàn)的成功，意味著我國(guó)躋身少數(shù)幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸重載牽引技術(shù)的國(guó)家，且在速度上更勝一籌：中國(guó)重載列車(chē)能跑出每小時(shí)80公里的速度，其他國(guó)家則為每小時(shí)30至40公里。

從6000噸、1萬(wàn)噸，到兩萬(wàn)噸、2.1萬(wàn)噸，再到3萬(wàn)噸，景生啟親歷了我國(guó)重載列車(chē)的三次跨越，“行駛在運(yùn)輸效率、運(yùn)營(yíng)密度和年運(yùn)量三項(xiàng)世界第一的大秦線上，總能體會(huì)到中國(guó)重載鐵路司機(jī)的自信”。

鐵路象征著國(guó)家氣象。新時(shí)代的中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)跑世界，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程超2.9萬(wàn)公里，遠(yuǎn)超其他國(guó)家總和。從高寒地帶到熱帶海島，高鐵將100多座城市緊密連接在一起。

2018年4月11日8時(shí)55分，當(dāng)K1596次列車(chē)停靠青龍橋車(chē)站作“人”字形運(yùn)行時(shí)，楊存信站在站臺(tái)邊，進(jìn)行最后一次出入站工作，并向車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間敬禮。從這天起，青龍橋站正式告別綠皮車(chē)。

與此同時(shí)，青龍橋車(chē)站腳下，世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路——京張高鐵正在緊鑼密鼓施工。它在青龍橋站地下中心位置4米處穿過(guò)，與老京張鐵路的“人”字形線路組合成一個(gè)“大”字，新老兩條京張鐵路線在這里實(shí)現(xiàn)了跨越百年的“握手”。

蔣思是中鐵五局四公司副總經(jīng)理，2016年，他加入了京張高鐵項(xiàng)目的踏勘行列：“四個(gè)標(biāo)段我都一一仔細(xì)勘察過(guò)。包括八達(dá)嶺隧道和八達(dá)嶺長(zhǎng)城站在內(nèi)的三標(biāo)段，是整條京張高鐵上的‘硬骨頭’?！敝?，中鐵五局中標(biāo)了這塊“硬骨頭”，蔣思擔(dān)任京張高鐵三標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理。

北京延慶八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)內(nèi)，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站位于地下102米、相當(dāng)于30層樓高的深處，占地39800平方米，相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng)。這是世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車(chē)站。

開(kāi)工后，一系列難題接踵而至。針對(duì)項(xiàng)目工程難、技術(shù)新等特點(diǎn)，蔣思帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)大膽探索創(chuàng)新，創(chuàng)下了“三個(gè)首次”：首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件；首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備；首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，減少工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的不利影響。智能安全帽、無(wú)人機(jī)航拍、建筑信息模型加3D掃描、二維碼物料跟蹤等一批智能化設(shè)備和技術(shù)，構(gòu)建起“智慧工地”。

“天上”的技術(shù)同樣先進(jìn)。即將用于京張高鐵的“復(fù)興號(hào)”智能型升級(jí)版列車(chē)，采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。

基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)，京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)。線路實(shí)時(shí)“體檢”系統(tǒng)將全線每一個(gè)橋梁、車(chē)站，每一處鋼軌通過(guò)傳感器連接起來(lái)，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，一目了然。高鐵周界入侵報(bào)警系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等組成動(dòng)車(chē)組的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)?！熬埜哞F10個(gè)車(chē)站將有同一個(gè)‘大腦’?！本埜哞F智能工程化設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人李紅俠說(shuō)，工作人員在控制室就可以管理客站燈光、溫度、濕度。

百年巨變，一條京張線，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的成長(zhǎng)，折射出中國(guó)制造的全方位進(jìn)步。從新中國(guó)成立時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)里程只有2.2萬(wàn)公里到2018年底達(dá)到13.1萬(wàn)公里，從建立“三橫五縱”鐵路網(wǎng)到構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，中國(guó)共產(chǎn)黨團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全國(guó)人民，跑出了世界矚目的中國(guó)速度。幅員遼闊的中國(guó)，交通更便捷、連接更緊密。中國(guó)的高鐵第一，不僅是單項(xiàng)冠軍，更是中國(guó)道路、中國(guó)制度、中國(guó)方案的集中體現(xiàn)。

今年8月23日上午11時(shí)28分，伴隨著最后一罐混凝土的澆筑完成，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成，年底將全線貫通。

一列開(kāi)往春天的高鐵，即將出發(fā)。