“試飛員就是設(shè)計(jì)隊(duì)伍中的一員”

“發(fā)明一架飛機(jī)算不了什么，制造出來(lái)也沒(méi)有什么了不起，而試驗(yàn)它才艱難無(wú)比?！钡聡?guó)航空先驅(qū)奧托·李林達(dá)爾的這句名言，幾乎是試飛員事業(yè)的教科書(shū)般的腳注。

在一次交流活動(dòng)中，鄧友明對(duì)年輕試飛員說(shuō)：“試飛員不僅要膽子大，還要對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題多打幾個(gè)問(wèn)號(hào)，故障出在哪里？有哪些特征？可能導(dǎo)致什么樣的后果？”

這份體會(huì)，源于一次危險(xiǎn)的經(jīng)歷。

在某機(jī)型試飛過(guò)程中，鄧友明接替另一位飛行員操縱飛機(jī)，他感覺(jué)駕駛盤(pán)越來(lái)越歪，第一反應(yīng)是一邊升力大、一邊升力小。他朝機(jī)艙外望去，只見(jiàn)飛機(jī)冒起白煙，油不斷涌出來(lái)。

原來(lái)，剛才的飛行員已開(kāi)始調(diào)油，其他機(jī)組成員并不知曉。一旦繼續(xù)調(diào)下去，一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)必然停車(chē)，如果另一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)也停車(chē)，將造成災(zāi)難性的后果。鄧友明果斷停止調(diào)油，并憑借嫻熟的操作技術(shù)，讓飛機(jī)飛回正常航道。

返航后，鄧友明帶領(lǐng)機(jī)組成員探索設(shè)計(jì)出“飛行準(zhǔn)備卡”，提高了各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范性，減少和避免了試飛的差錯(cuò)。

這張“飛行準(zhǔn)備卡”里，包括飛機(jī)狀態(tài)、任務(wù)性質(zhì)、飛行員情況等信息，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員、參謀、指揮員都要一一簽字。

有人說(shuō)，第一代試飛員是勇氣型，第二代試飛員是技術(shù)型，鄧友明等第三代試飛員則是專(zhuān)家型——“會(huì)飛的工程師”。鄧友明有句話(huà)廣為人知：“我們駕駛的飛機(jī)是航空工業(yè)發(fā)展的結(jié)晶，作為試飛員必須要盡心盡責(zé)?！?/p>

在運(yùn)-20總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅眼中：試飛員就是設(shè)計(jì)隊(duì)伍中的一員。

試飛員深度參與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，在我國(guó)運(yùn)輸機(jī)研發(fā)中尚屬首例。

“試飛員及飛機(jī)設(shè)計(jì)工程師聚到一起，辦公、生活節(jié)奏幾乎一致。”鄧友明回憶說(shuō)，大家朝夕相處，團(tuán)隊(duì)間的溝通可以做到“零距離”，問(wèn)題也能夠第一時(shí)間得到解決。

不僅如此，高效順暢的溝通使得試飛員早在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就可以提供意見(jiàn)。

座艙布局是否合適？控制板、顯示器是否合理？機(jī)組操作手冊(cè)是否完備？地面模擬臺(tái)做得“像不像”？鄧友明說(shuō)：“在這些細(xì)節(jié)方面，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都充分吸納了試飛員們的建議?！?/p>

“運(yùn)-20首飛前，僅地面滑行就做了許多次?！编囉衙髡f(shuō)，經(jīng)過(guò)大量地面準(zhǔn)備和充分論證后，試飛小組對(duì)運(yùn)-20的科研首飛充滿(mǎn)信心。

“我們還做了一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的試飛動(dòng)作——飄飛?！痹卩囉衙鞯挠洃浝?，那一天，天空格外晴朗，機(jī)組成員加大油門(mén)，長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道上，飛機(jī)滑行的速度越來(lái)越快。

繼續(xù)加大油門(mén)，巨大的輪胎輕輕離地，在距離跑道1米左右的高度平飄數(shù)百米，之后又穩(wěn)穩(wěn)著陸。

這是一個(gè)創(chuàng)造性的動(dòng)作，為接下來(lái)的首飛打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也給領(lǐng)導(dǎo)決策提供了有效依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)主管領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即決定：提前首飛。